～２月３日～

４年生の課題研究の授業が終わり、２月からは部活動主体での製作となります。


今日は、ミーティングをおこない、今後の計画と活動方針を確認しました。




４月に新入部員が入ってくれることを願いつつ、それまでは３人での活動です。

４年生が抜けると寂しいですね・・・。




今後、まずは、サイドフロートと、デッキ（船体のふた部分）の製作に取り掛かります。


しかし、まだ電装部分にはノータッチです・・・。


ソーラーパネルのサイズも最終決定していないので、最終的なしわ寄せがどこかきそうな予感が・・・・




そろそろ、大会本部からエントリー案内が来る時期になってきました。




計画的に進めていきましょう！！


１代目　ＳＣＲ　Ｐｒｏｊｅｃｔ　メンバー

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～１月２２日～

無事、課題研究発表会が終わりました！！



パワーポイントを使い、今年一年の取り組みを堂々と発表しました。


発表後にたくさんの質問が出ましたが、そのひとつひとつに、しっかりと自分たちで考え、取り組んできた内容を自分の言葉で伝えるその姿はとても立派でした。



人前で考えを言葉で伝えるというのはとても難しいことです。

分からないことを聞かれた時はなおさらです。

でも、そんな時こそ、その人の「人柄」が垣間見れるものです。


誤魔化したり、適当に言い繕ってみたり、笑いに走ってみたりするのではなく、一生懸命考えて思いを伝えようとする姿勢や、正直に「分かりません」という素直さが、実はとっても大切なのではないかと思います。



さて、今年の課題研究発表会を見た後輩たちには、先輩の発表はどう映ったのでしょうか。





沢山の方に会場へ足を運んでいただきました。どうもありがとうございました。

関心を持ってもらえるというのは、幸せなことです。




さて、課題研究発表会は終わりましたが、ＳＣＲプロジェクトは、まだまだこれからです！！！

船体完成、そして電装関係、試走・・・と８月の大会までやらなければいけないことが山積みです。

頑張りましょう！！

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～１月２１日～

今日は、いよいよ課題研究発表会です！！


１年間の取り組みを、機械科全生徒と教職員の前で発表します。

今回は、他学科の見学生徒や普通科の先生方も含めると５０名程という大勢の聴衆の前での発表となりました。


人前で、自分の考えを、相手の分かりやすい言葉を使って、適切に話すのは、とても難しいことです。

それが、準備した原稿ではなく、その場で考えて話すとなるとなおさらです。

一年間頑張ってきた成果が出ますように。

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～１月２０日～

今日は、待ちに待った塗装です。


全員でデザインを検討し、今回はベースとなる一色のみの塗装です。

最終的なデザイン塗装は、大会直前におこなう予定です。



今回は、船体に斜めに走るラインを塗装します。

色は、定時制の夜をイメージした（？）パープルです。




塗らない部分にマスキング作業をおこないます。

この船体側面に直線をひく作業、簡単に終わると思いきゃ・・・・大苦戦！！



曲面のサイドパネルに、真横から見て直線をひくというのは実はとても難しかったのです・・・。


ひもを使って直線をひこうとすると、曲面の影響で曲線になってしまうのです・・・。


苦戦すること１時間、前後左右のバランスをとりながらトースカンの要領で、ようやく直線を引き終わりました・・・。


ものづくりをしていて思うことは、簡単にいくだろうと思っていた作業に、思わぬ落とし穴があるということです。

そうした経験から、ものづくりの計画に余裕を持たせることや、教科書にはのっていない解決方法を学んでいくのだと思います。




無事マスキングを終え、三度塗装をおこない、作業終了です。


うまく塗れていますように。

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～１月１５日～

ついにこの日を迎えました、第１回進水実験です！！



学校のプールが冬期閉鎖されているため、本校土木科の水理実験室の水槽をお借りしての実験となりました。


土木科の先生方、ご協力ありがとうございました！！



念入りに最後の磨きをした後、喫水線を確認するためのガムテープを側面に貼り、その時を待ちます。




メンバーがそろったところで、いよいよ進水式です！！

無事、浮きました！！！


歓声が上がりました！！

水漏れなし！　歪みなし！　安定性も悪くなさそうです！


訳あってその場に集えなかった仲間がいましたが、この喜びをこの半年間ともに作業を進めてきた全員で分かち合いたかったですね・・・。

それは、次回にとっておきましょう！




さて、船単体での進水実験が無事終わったところで、いよいよ操縦者搭乗です！


おそるおそる船に乗ります。



おっと！ぐらつく！


人が乗ってみると、やはり重心が高くなるせいか、安定性が悪くなってしまいました。

また、ＦＲＰ船体の浮力が思った以上に高く、計算上の喫水線よりも下回り、船の船首・船尾が水中にあまり入っていないことも不安定感につながっていると考えられます。


そこで、本番を想定して、バッテリー、モーター等の重量予想分２０Ｋｇほどのおもりを船首、船尾に置いて見ることにしました。


すると、若干重心が下がり、左右からの水圧を側面に受けるようになり、若干安定性は上がったように感じます。


それでも、気を抜くと倒れてしまいそうです・・・



本番では、波の影響を受けるであろうことを考えると、これから改善していかなければなりません。


サイドフロートを採用するのか・・・、スケグを採用するのか・・・

第２回進水実験へ向けて、安定性の向上がカギになりそうです。

あとは、搭乗者の緊急時の脱出を想定して、構造も改造していかなければいけませんね。




ひとまず、８０～９０Ｋｇ積載に耐えるＦＲＰ船体の強度と、水漏れなしが確認できただけで大収穫としましょう。




船に関してまったくの素人が集まって半年、ようやく進水実験にこぎつけました。


４年生はまず、２２日の課題研究発表会へ向けて頑張りましょう。


発表会が終わったら、第２回進水実験へ向けて、船体のさらなる改良を進めましょう！！

・・・・電気系もそろそろ始めないとね・・・・。



まずは、お疲れさまでした！！

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～１月１３日～

あけましておめでとうございます。

今年の作業は、１２日からスタートです。


いよいよ、課題研究発表会まで２週間、大会まで半年となりました。

今年も頑張りましょう！！



年末におこなったパテ補修を研磨し、トップコート塗装開始です。


外観の仕上げとなるトップコート塗装は、インパラ樹脂に、ホワイトのポリトナーを混ぜ塗りつけていきます。

１回目はガラスマット付きでおこない、２回目は樹脂のみでおこないました。



硬化後、研磨をおこなったのですが、これがまたなかなかの出来です。

ただ、細かい凹凸を消し去ることは出来ず・・・、やはり、木型での１層目の積層ミスが最後の最後まで足を引っ張る結果となりました・・・。


後悔先に立たず・・・。



この失敗を今後につなげましょう！！



また、トップコート塗布時の部屋の温度状況も大事だということが分かりました。

室内のわずかな温度差で硬化の様子がまったく違ってくることが分かりました。
船全体に対する暖房の当たり具合まで管理する必要性を学ぶことができました。

何事もやはり経験です、やってみなければ分からない。やってみて初めて分かることがある！



２日間に渡るトップコート作業を終え、明日は研磨、塗装の予定です！！


順調にいけば、２日後に進水実験です！！！



さあ、どうなることやら・・・・




何はともあれ、帰ってお風呂に入りましょう・・・全身、ＦＲＰの粉まみれです・・・。

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～１２月１８日～

今年度最後の作業となりました。

進み具合からいくと・・・・冬休み中の作業は決定的です。



今日は、ＦＲＰ船体表面のへこみを補修しました。

悔やまれるのは、ＦＲＰ１層目です。


１層目に作業した面が、木型を外した時に一番外側の面になってしまうため・・・・結果的に、ＦＲＰ貼りの勝手がまだよく分かっておらず、一番うまくいかなかった面が外側に出てしまっているのです・・・・。




２層目、３層目は勝手が分かりきれいに貼れているだけに悔やまれるところです・・・。


ＦＲＰとパテ、そしてコーキングを駆使して表面の凹凸を面に仕上げていきました・・・が、なかなかうまくいかないものです。


面出しにもう少し時間がかかりそうです。


水の抵抗を受けないよう、しっかりときれいな面を出してからトップコート作業に入りたいと思います。




年内の作業はここまで！！


進水式までたどり着けず無念の年越しです。




さあ、来年は年明けからまた頑張りましょう！！

皆さん、良いお年を！！

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～１２月１６日～

１２月も半分終わり、２０１５年も残すところ僅かとなりました。


今日は、見学旅行から帰ってきた部員と一緒に補強骨と船体の固定作業の続きをおこないました。


サイドフレームと船体を前回同様、ＦＲＰで接着していきます。


片側のフレーム固定に樹脂５００ｇ弱を使用するので、両サイドフレームの固定で約１Ｋｇ増量ということになりました。

着実に太っていっています・・・・。

強度と重量のバランスは、ものづくりのジレンマですね・・・。



今日で、補強骨と船体の固定が終わりましたので、余計なガラスマットを切除し、いよいよ次回はトップコートです！！

課題研究としての作業も大詰めです！！